Audi – vorsprung durch technik. Germanska pedanterija, nadmoć švabskog lenjira. Marka koja je na apsolutnom vrhu po kvalitetu završne obrade. Jednostavno, ni u jednom automobilu velikoserijskih proizvođača, spoj dve površine nije tako precizan kao u Audiju. Između njih ima manje zazora nego između dve granitne stene na Maču Pikču-u. Da je čovek, Audi bi bio teoretski fizičar zaposlen u CERN-u. Besprekoran znalac, ali pomalo dosadan. Ali, ponekad se napije i tada je čak i zabavan! To se dešava kada po razumnim rešenjima čuveni Audi, poludi i dozvoli dizajnerima da poblesave. Tada nastaju neke od najboljih mašina koje je svet ikad video. Audi 5, remek delo Valtera Silve, sigurno je među deset najlepših četvorotočkaša svih vremena. U verziji S, imao sam čast i da ga probam. V8 4.2 360ks, quatro pogon i poraz fizike kao nauke. Magnetni voz bi pre iskočio u krivini nego taj auto. A sad je izašao i RS5. Četiristopedeset konja i 4,2 do stotke.
To bi bio najbolji Gran Turismo na svetu, kad Nisan GT ne bi postojao. Međutim, od Audija meni je najdraža suluda RS6 serija. Kako li je divno kada u prostrani karavan stavite ženu sa troje dece, petsto litara prtljaga, odvezete ih na selo kod babe na vikend, a u povratku zavrtite desetocilindrični armagedonski motor iz Lamborghinija, sa 580 konja. Na prste jedne ruke mogu se prebrojati mašine koje uopšte mogu i pomisliti da ovom čudovištu stanu na crtu. Kažem mašine, jer tu ubrajam i avione. Neki od ludih Audijevih karavana brže prelaze 400m od bombardera sa mlaznim pogonom. Audi napravi i svinjariju s vremena na vreme i to čini uglavnom sa malim automobilima. Gospodo iz Ingolštata, prestanite da se brukate malim automobilima, ne znate da ih pravite i kraj! Primeri su A2, koji je prodat u manje primeraka nego fakultetski udžbenik iz zoologije i novi A1, čijoj ceni i pretencioznoj pojavi se od prvog dana smeju automobilski stručnjaci širom sveta. Tražiti preko 20.000 evra za ta kola je vređanje. Siguran sam da se kupcima A keca smeju čak i Audijevi prodavci u salonima.
