FORD – Zahvaljujući Fordu, danas je moguće pisati o automobilima. Do pojave Forda, kola su bila zanatske bravure izuzetnih majstora koje su posedovali prebogati entuzijasti. Fordova proizvodna linija promenila je svet i zato mu skidam kapu. Bio je prvi! Ford je kroz istoriju lansirao nekoliko legendarnih modela koji su mnogo uticali na automobilsku industriju, počev od modela T. Nobelovac Džon Stajnbek napisao je odu Fordu T, rekavši da je na njegovom zadnjem sedištu začeto deset miliona amerikanaca. Ford T bio je i prvi auto koji su Srbi masovno vozili, u optimističnim vremenima posle Prvog svetskog rata. Zvali su ga “Ford brka”, po polugama iza volana koje su štrčale. Zatim, tu je epski Mustang! U verziji Shelby GT500 fastback iz 1967, taj auto ikona je Muscle car ere, zlatnih vremena kada se nije proizvodilo ništa ispod 200 konja! Prve verzije Mustanga bili su mužjački automobili titanske snage, koji su trošili po 40 litara na sto km. To su kola sa bradom i maljavim grudima, koja se drapaju po međunožju i žvaću čačkalicu.
Kola baraba! Kad bi taj auto progovorio, prva rečenica bi mu bila: “Šta je, je l ima neki problem?” Kasnije je došla naftna kriza i svaki sledeći Mustang bio je uškopljen. Novi model vraća se na staze stare slave, ali i dalje nije ni crno ispod nokta prvoj seriji! Idemo dalje. Čuveni trkač GT koji je doživeo novo izdanje pre par godina, napravljen je sa jednim jedinim ciljem, da pobedi Ferarija na 24 sata Le Mansa. I uspeo je, i to četiri puta za redom, počev od 1966. Kasnije su američki Fordovi oslabili, a njihovu slavu preuzeli su evropski modeli: Escorti, Siere, Fieste, Focusi, Mondeo i ostali, među kojima je možda najznačajniji ipak Transit, reformator male privrede koji je uneo revoluciju u dostavljanje robe. Moderni Fordovi su solidna kola, tradicionalno dobre upravljivosti i ležanja, koja su dugo patila od bezličnosti, ali sa novim “kinetičkim dizajnom” etabliraju se kao prilično zabavna.
HONDA – Uf, teško mi je da pišem o Hondi. Znam da je vrhunski auto, ali prema njemu ništa ne osećam. Kad vidim hondu, kao da vidim drvo. Ništa. Opšte je poznato da honde lepo idu, sa svim motorima, i da se dugo kotrljaju. Pre par godina je Hondin 2.2 Cdti motor proglašen za najbolji na svetu. I u prošlogodišnjem izboru bio je visoko rangiran, na trećem mestu. Stručna javnost saglasna je da je to apsolutni vrhunac dizelske tehnike. U svakom slučaju, sa Acordom se ne greši. Mnogo snage, lima, opreme i dobar izgled, za nevelike pare. Što se mene tiče, kad pomislim na Hondu, uvek se setim CRX-a, koji je u dobrom delu sveta osnovni izbor uličnih fanatika. I kod nas ga preferiraju golobradi manijaci. Znate one gradske fantome koji se izmile iz nekih opskurnih garaža po periferiji, subotom posle ponoći, pa voze suprotnom trakom autoputa ili jure kroz crvena. Gotovo svi voze nabudžene CRX-ove kretenskih boja, sa prevelikim spojlerima i zatamnjenim staklima, u kojima sa koncertnih zvučnika gruva psihodelična muzika. Ti automobili izgledaju kao fliperi na točkovima i izazivaju podsmeh kod svakog ko je stariji od 19 godina.
HYUNDAI/KIA– Korejski proizvođači su relativno skoro izbili u prvi plan, kao ambiciozan pokušaj napredne dalekoistočne privrede, čuvene po brodogradnji, da preuzme deo auto kolača. Lično ih ne sipmatišem iz estetskih razloga, ali to su automobili koji će vas služiti bolje nego 80% evropskih. Na testovima pouzdanosti uvek zauzimaju visoka mesta. Korejski automobili su u stvari japanski od pre 20 godina – perfektno jednostavna i najpouzdanija moguća rešenja, sparena sa dizajnerskim genocidom. Trebaće još malo vremena da poprave šminku (KIA je već krenula), a kad se to desi, biće to kola bez mane. Kao današnja japanska recimo.
