LADA – Ruski pristup. Nema veze kako izgleda, koliko troši i kvari li se, važno je da gazi metar snega i pali na -30c. Na 30 000km otpadaju ručke na vratima, sve pucketa i škripi. Uvek sam se pitao kako narod koji je prvi poslao čoveka u kosmos i ima najbolje svetske inženjere, čije raketne motore kupuje i NASA, ne ume da napravi običan auto da valja. Umeju oni, nego ih ne zanima. Ladino najčuvenije vozilo svakako je Niva. Lično sam gledao kako, po snegom okovanom Durmitoru, raspale Nive izvlače X5-ice i ML-ove iz belih nanosa. U tim situacijama, neprocenjivo je videti pakosno kikotanje grupice lokalnih gorštaka, dok gradski mangup povređene sujete gleda kako njegovo nemoćno čedo od 80.000e, vuče po snegu Ladina raga pocepanih sedišta. Ali, kupovati Nivu ako živite u gradu, potpuno je bespredmetno. Ubrzanje sa semafora i potrošnja su joj kao kod dizelske lokomotive. To je radno vozilo, služi za lov, ribolov, blato, planinu, vuču drva i prašinu. Što se ostalih Lada tiče, ne bih znao koju bih radije skotrljao sa mosta u Dunav.
LANCIA – Imao sam čast da pričam sa mnogim ljudima koji zaista mnogo znaju o automobilima. Uvek mi je bilo interesantno kako svi ti znalci cene Lancie, a narod im se podsmeva. Zašto je to tako? Da li znate koji je proizvođač osvojio najviše titula u svetskom reli šampionatu? Nisu švabe, odma’ da vam kažem! Oni su se na postolje popeli samo dvaput sa legendarnim Audi qautrom. Nije ni Subaru. Nisu ni Francuzi. Lancia je! Deset puta! Najbolji reli auto svih vremena je Lancia Delta Integrale. Prvi auto sa turbo punjačem i superčardžerom na istom motoru, izbacila je Lancia. Prvi auto sa šestocilindričnim motorom prodala je Lancia. Pa zatim Fulvia, pa Stratos, pa Thema (limuzina koja se mogla nabaviti i u verziji sa ferarijevim V8 motorom), pa prelepi novi model Thesis (koji se katastrofalno prodaje), pa mali Ypsilon. Veliki je spisak sjajnih modela koje je Lancia podarila svetu, a i pored toga slabo posluje i njen opstanak se često dovodi u pitanje. I ljudi je generalno ne cene. E pa, ja je cenim!
Ako joj to išta znači. Ona me podseća na nas. Dali smo svetu struju (Tesla), matematički proračun osunčavanja planete (Milanković), celu računicu u teoriji relativnosti (Mileva Marić Ajnštajn), a opet dobar deo sveta misli da smo nepismeno pleme pećinskih ljudoždera. Zato što nemamo PR. Ne znamo mi da se čepimo i ubacujemo u prvi red za fotografisanje. Takva je i Lancia. Ona je osetljiva dama tanane duše, koja ne zna da zaradi i mučno se snalazi u ovim bezdušnim vremenima. Prefinjena umetnica koja ne može da proda svoja platna. Neshvaćeni pisac. Ipak, bio bih nepošten i pristrasan ako ne bih rekao i to da je Lancia pre dvadeset i pet godina imala veliki skandal sa preranim rđanjem svojih modela, čija je pouzdanost bila katastrofalna. Čak je i italijanska Vlada morala da reaguje. I pored toga, kupio bih novu Deltu, pa nek rđa!
MAZDA – Šampion pouzdanosti, auto koji se ne kvari. Svake godine, nemački instituti za tehničke preglede, Adac i Tuv, izbacuju listu kvarova za svaku marku i model, na uzorcima od više miliona automobila. Poredak se pravi tako što se računa prosečan broj kvarova na 100 primeraka svakog modela. Mazdini modeli od prvih deset, zauzmu bar tri mesta svake godine. Mazda 6 je trenutno verovatno best buy na celokupnom tržištu. Kad se uzme u obzir cena, motorizacija, veličina, oprema i neprikosnovena pouzdanost, to je to. Ako vam auto treba da se večno kotrlja, ne tražite dalje, Mazda je najbolji izbor i kraj priče. Inače, od Mazde moj favorit je RX8. Rotacioni motor i vrata koja se otvaraju sa suprotne strane. Čista egzotika, kojoj Japanci obično nisu skloni. Ali pošto mi obični smrtnici ne kupujemo rotacione motore, izbor bi pao na trojku sedan sa dizelom od 150 konja. Da li bih kupio mazdu? Nikad. Pored svog kvaliteta, ima manje personality-ja od šporeta na drva!
